На 40-м заседании семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который состоялся 19 июня в НИУ «Высшая школа экономики», с докладом выступила доцент кафедры "Экономика и управление на транспорте" Института экономики и финансов Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)), к.э.н. Ника Эльмихановна Шарифова.
Доклад был посвящён обсуждению актуальных проблем расчета приведённого грузооборота железнодорожного транспорта для целей оценки производительности труда работников, занятых на перевозках. В работе были затронуты вопросы сравнительного анализа методов оценки приведённой продукции и производительности труда на железнодорожном транспорте США, Германии и РФ, но ключевой частью доклада было рассмотрение методологических проблем расчета этих показателей применительно к работе ОАО «РЖД».
В докладе рассмотрена величина коэффициента приведения пассажирооборота к грузообороту, которая по оценке докладчика, на сегодняшний день не имеет экономического обоснования.
Ника Эльмихановна подчеркнула значимость коэффициента приведения пассажирооборота к грузообороту в расчете приведённой работы (приведённого грузооборота) железнодорожного транспорта для целей оценки производительности труда. Основываясь на том факте, что величина коэффициента приведения сегодня уже неактуальна и не обоснована, предложен метод актуализации этого показателя, базирующийся на расходах по перевозочным видам деятельности. Представленная в докладе методика актуализации коэффициента приведения базируется на расходах по перевозочным видам деятельности. Докладчик подробно рассказала о всех этапах методического подхода, представила основу актуализации коэффициента и формулы, разработанные в ходе исследования. По мнению докладчицы, российская методика, в отличие от, например, методик некоторых других стран точнее учитывает вклад пассажирооборота и поэтому более корректно измеряет производительность труда (аналогичный показатель в США, например, не учитывает коэффициента приведения пассажиро-км).
Также Ника Эльмихановна подчеркнула значимость расчетов коэффициентов приведения по предлагаемой методике для всей сети железных дорог РФ за десятилетний период с целью обоснования его итоговой величины, поскольку данные за отдельные годы могут быть слишком волатильными и не характерными для более долгого периода.
Выступивший в качестве оппонента профессор РУТ (МИИТ), д.э.н. Д.А. Мачерет отметил важность использования натуральных и условно-натуральных показателей для оценки результатов экономической деятельности, так как они, в отличие от стоимостных показателей, в гораздо меньшей степени подвержены влиянию таких факторов, как кредитная экспансия или государственное регулирование, и в этом аспекте более релевантны для решения поставленной задачи. Для железнодорожного транспорта комплексным условно-натуральным показателем экономической деятельности является приведённая работа (продукция), для корректного определения которой важно правильно обосновать коэффициент приведения пассажирооборота к грузообороту.
При этом, по мнению Д.А.Мачерета, возможно использовать разные значения коэффициента приведения пассажирооборота к грузообороту для разных целей (таких, например, как оценка производительности труда или оценка производительности железнодорожной инфраструктуры). А кроме того, для практического использования значение коэффициента приведения целесообразно округлить (лучше, чтобы оно было целочисленным). Это позволит получить стабильный коэффициент, релевантный в течение достаточно продолжительного периода времени.
Второй оппонент/содокладчик – главный специалист Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», к.э.н. С.М. Иноземцева сосредоточилась на прикладных аспектах проблемы и отметила важность и актуальность представленной работы и необходимость продолжения работ в этой области. Она подчеркнула, что эта задача важна не только для отдельной компании, но и для экономики страны в целом. При этом важна не столько сама величина, но ещё и темп роста производительности труда. Работа докладчицы важна в методическом плане и высоко оценила и работу и доклад.
В дискуссии «из зала» приняли участие начальник департамента экономики ОАО «РЖД» В.В. Гапонько и первый заместитель начальника того же департамента М.В. Новак, выступившие с очень интересными комментариями (см. видео).
Так же онлайн выступил А.В. Дементьев, «подсветивший» мировой опыт учёта такого показателя, как приведённый грузооборот и подчеркнувший, что для объективного измерения динамики приведённой работы понятность и простота показателя более важны, чем сам способ его расчёта. Именно поэтому в США и в некоторых других странах просто суммируют грузооборот и пассажирооборот и не используют коэффициентов приведения, и именно благодаря этому долгосрочные ряды могут быть сопоставимы.
Модерировал дискуссию директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
Новость подготовлена по материалам
https://ur.hse.ru/news/936525461.html
Доклад был посвящён обсуждению актуальных проблем расчета приведённого грузооборота железнодорожного транспорта для целей оценки производительности труда работников, занятых на перевозках. В работе были затронуты вопросы сравнительного анализа методов оценки приведённой продукции и производительности труда на железнодорожном транспорте США, Германии и РФ, но ключевой частью доклада было рассмотрение методологических проблем расчета этих показателей применительно к работе ОАО «РЖД».
В докладе рассмотрена величина коэффициента приведения пассажирооборота к грузообороту, которая по оценке докладчика, на сегодняшний день не имеет экономического обоснования.
Ника Эльмихановна подчеркнула значимость коэффициента приведения пассажирооборота к грузообороту в расчете приведённой работы (приведённого грузооборота) железнодорожного транспорта для целей оценки производительности труда. Основываясь на том факте, что величина коэффициента приведения сегодня уже неактуальна и не обоснована, предложен метод актуализации этого показателя, базирующийся на расходах по перевозочным видам деятельности. Представленная в докладе методика актуализации коэффициента приведения базируется на расходах по перевозочным видам деятельности. Докладчик подробно рассказала о всех этапах методического подхода, представила основу актуализации коэффициента и формулы, разработанные в ходе исследования. По мнению докладчицы, российская методика, в отличие от, например, методик некоторых других стран точнее учитывает вклад пассажирооборота и поэтому более корректно измеряет производительность труда (аналогичный показатель в США, например, не учитывает коэффициента приведения пассажиро-км).
Также Ника Эльмихановна подчеркнула значимость расчетов коэффициентов приведения по предлагаемой методике для всей сети железных дорог РФ за десятилетний период с целью обоснования его итоговой величины, поскольку данные за отдельные годы могут быть слишком волатильными и не характерными для более долгого периода.
Выступивший в качестве оппонента профессор РУТ (МИИТ), д.э.н. Д.А. Мачерет отметил важность использования натуральных и условно-натуральных показателей для оценки результатов экономической деятельности, так как они, в отличие от стоимостных показателей, в гораздо меньшей степени подвержены влиянию таких факторов, как кредитная экспансия или государственное регулирование, и в этом аспекте более релевантны для решения поставленной задачи. Для железнодорожного транспорта комплексным условно-натуральным показателем экономической деятельности является приведённая работа (продукция), для корректного определения которой важно правильно обосновать коэффициент приведения пассажирооборота к грузообороту.
При этом, по мнению Д.А.Мачерета, возможно использовать разные значения коэффициента приведения пассажирооборота к грузообороту для разных целей (таких, например, как оценка производительности труда или оценка производительности железнодорожной инфраструктуры). А кроме того, для практического использования значение коэффициента приведения целесообразно округлить (лучше, чтобы оно было целочисленным). Это позволит получить стабильный коэффициент, релевантный в течение достаточно продолжительного периода времени.
Второй оппонент/содокладчик – главный специалист Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», к.э.н. С.М. Иноземцева сосредоточилась на прикладных аспектах проблемы и отметила важность и актуальность представленной работы и необходимость продолжения работ в этой области. Она подчеркнула, что эта задача важна не только для отдельной компании, но и для экономики страны в целом. При этом важна не столько сама величина, но ещё и темп роста производительности труда. Работа докладчицы важна в методическом плане и высоко оценила и работу и доклад.
В дискуссии «из зала» приняли участие начальник департамента экономики ОАО «РЖД» В.В. Гапонько и первый заместитель начальника того же департамента М.В. Новак, выступившие с очень интересными комментариями (см. видео).
Так же онлайн выступил А.В. Дементьев, «подсветивший» мировой опыт учёта такого показателя, как приведённый грузооборот и подчеркнувший, что для объективного измерения динамики приведённой работы понятность и простота показателя более важны, чем сам способ его расчёта. Именно поэтому в США и в некоторых других странах просто суммируют грузооборот и пассажирооборот и не используют коэффициентов приведения, и именно благодаря этому долгосрочные ряды могут быть сопоставимы.
Модерировал дискуссию директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
Новость подготовлена по материалам
https://ur.hse.ru/news/936525461.html
